最近到处都有驱动器弹出，并不总是我们期望的方式。您不仅可以在标准快餐店开车，而且可以在诸如等餐厅开车摇棚，，，，甜绿， 和Applebee的，公司试图更好地迎合移动接送订单的地方。根据QSR杂志现在，直通车的购买平均占拥有它们的地点总销售额的65％，因此也就不足为奇了，越来越多的企业希望获得该馅饼。但是不久前，城市一直在努力摆脱任何驱动器。那么，直通车的未来是什么样的？
为什么驱动器有所增加
据称，第一次直通车是由Red在密苏里州斯普林菲尔德的66号公路上的巨型汉堡创建的金钱报告，尽管在接下来的几年中，这确实使该模型真正普及了。从那时起，几乎每家快餐店都在建造了一个移动性的选择，当大流行在2020年袭来时，它们才开始翻倍（或者在某些情况下，四倍）对此。
正如QSR杂志所述，“待办事项是好事” - 现在，由于关门的餐厅，客户已经习惯了取货选项，因此很难回去。在某些方面，驾车使餐馆工人更加安全，更容易。咬忍者是一项技术，它将允许快餐员工从家里进行驾车，减少通勤时间，并为工人提供潜在的危险面对面互动。
直通车的弊端
尽管在大流行期间对距离和人类互动较少的需求成为中心阶段，但其他潜在的驱动器弊端却落在了路边。例如，2019年，全国各地的城市禁止建造新的快餐驾驶措施，以减少排放和垃圾，同时还保护行人安全，NPR报告。这些问题在大流行期间并没有消失，实际上模型塔科·贝尔（Taco Bell Defy），其中包括四个直通车道，可能更有效添加通过增加汽车流量以及扩展，增加排放，垃圾和潜在风险，来解决这些问题。
其他“创新”也使员工的驾驶更糟。初创企业Agot AI似乎是出于造成工人的唯一目的而创建的，在工人甚至将他们交给客户之前，请注意准备好行李中的错误。我们的口味都太“大哥在看”。
同样，Sweetgreen的Sweetlane模型允许驾车客户通过巨大的窗户查看厨师的订单。这不仅是“尴尬的AF”，因为要观看的沙拉艺术家，而且不必要地将工人的出现在一个潜在的炎热和汗水的环境中，并创造了另一个途径，以努力尽力而为。
必须有一个更好的选择，即未来的食物，这不会增加我们的碳足迹，并给快餐工人带来了更大的压力，但是现在很难说出这是什么样子。有时间和金钱的公司应该汇集到为旅途中的客户创造更安全，更可持续的选择。但是，直到驾车停止赚到这么多钱，就像低接触食品订购的主要渠道之前，我们似乎在岩石和艰难的地方都有驾驶模型。我们只是无法获胜。