想象一下，您正在运营一艘船，其工作是将数千个物品从一个地方运送到另一个地方。您按计划到达美国港口，但该船无法卸载。现在想象一下，仅仅是因为尚未被卡车司机捡起的集装箱，就会被海洋航空公司收取滞纳金。它坐的时间越长，费用越高。
但这不仅仅是费用使事情变得复杂。这也是规则。要使物流公司卸载和退还容器，必须与港口终端进行预约。问题是，终端的系统表现出完全不可用。然后有有关特定位置和时间的规则。这是您许多日常杂货的旅程。
最近ProPublica的调查讲述了一个故事，说明为什么事情变得像他们一样糟糕，以香蕉为例。
如何向美国进口食物
在航运业中，时间是金钱，这比从危地马拉的香蕉运送了更清楚。水果的易腐性使该产品成为对话的热门话题，因为它不仅仅是水果的变质。这是关于将物品进入该国的供应链和物流的三大力量：进口商，卡车公司和海洋航空公司。
“美国人从海外购买的东西中有百分之九十，”写作ProPublica，“几乎所有的都是由少数海洋航空公司携带的，这些海洋载体以三个联盟占据主导地位的同盟。”
Two of the biggest ports in America, Port of Los Angeles and Port of Long Beach, have experienced the biggest holdup in the supply chain, as more and more shipping containers are unable to be offloaded onto trucks—of which there’s a current shortage—and therefore sit idle, their contents spoiling, while consumers head to the stores, wondering why shelves are so empty.
“It’s like renting a car at the airport, and when you try to return it, they’re saying, ‘No, you have to hang on to it for us, and we’re gonna continue to charge you,’” said Fred Johring, the CEO of Golden State Logistics, a trucking firm based in Compton, California.
为什么杂货变得越来越贵
我们每天使用的许多产品都是从海外，主要是中国进口的。当从中国到美国的运输产品的成本从去年的2,000美元上升到每个集装箱的20,000美元以上时，一切都变得昂贵得多。增加的费用从一个政党传给了另一方，通常归结为消费者本身，而且只有当海运者开始向闲置活动收取费用时，问题才加剧。
就香蕉而言，Propublica指出，一个香蕉供应商确实设法找到了一家卡车公司将产品移出港口，但只能以每个容器的12,000美元的额外费用。这不是纯粹的机会主义。这是要覆盖卡车一旦取回香蕉，卡车将被海洋承运人打耳光。如果香蕉供应商接受了每年12,000美元的交易，那可能意味着香蕉的价格为每磅90美分，而不是通常的60美分。
参与的每个政党都很生气，称海洋航空公司的费用为“无目的”和“非法”，而贸易协会和游说团体则称其为“不道德”，“掠夺性”和“明显的市场权力滥用”。毫不奇怪，海洋航空公司的利润率大大提高。
“在2022年第一季度，最大的运营商的运营利润率达到了57％根据一家行业研究公司的说法，在大流行前徘徊在单位数字之后，”笔记ProPublica。
但是，当将商品进入商店的整个过程需要这么多政党一起工作时，谁主要应归咎于谁呢？很难告诉谁有更多的杠杆作用，谁应该立即承担责任。可以说，在香蕉的运输中可以说，其中许多人仅仅因为坐在那里，等待被永远不会到达的卡车接送。